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合肥定制公交为何“叫好不叫座”

2019-05-22 20:18:35栏目:新闻
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合肥之声网:

据江淮晨报报道 2017年2月18日,合肥真正意义上的第一条“定制公交”——黄麓师范学校定制公交线开通,距今已有两年多。近日江淮晨报、江淮网记者实地体验发现,合肥定制公交一定程度上还存在“叫好不叫座”的情况,很多人甚至不知道定制公交的存在。

上座率低市民知晓率不高

5月7日,记者在合肥南站附近随机采访了15位合肥市民,仅有2位市民知道定制公交,但没有一人知道可以网上预订定制公交。随后,记者实地体验了一把定制公交旅游2号线。第一感觉是,定制公交旅游2号线的站牌不明显,记者找了好久才找到这条线路的站牌。

12点整从合肥南站出发时,原本可承载53人的公交车仅实载7人。有乘客吐槽等候时间有点长,“等了40分钟才等来这趟车。”

5月10日,记者又体验了从中试基地出发开往滨湖瑞园的定制公交24号线。中试基地站出发时,原本承载49人的公交车实载4人,随后几站陆续有几人上车,但是到滨湖后,7站路都只有下车没有上车的乘客。整趟公交跑下来,共有25人乘车。当班司机介绍,“这班公交车每天有三趟车,发车时间分别是早上的7时和7时15分以及下午17时45分。客流量不稳定,整趟车下来一般最少十几个人,最多时早上发出的两趟车在一起有50多个人。”

合肥已开通52条定制公交线路

“定制公交到现在为止一共开通了52条线路,合肥的东、西、南、北四个方向都有涉及。”合肥公交集团有限公司专线车队队长张有松表示,根据乘客数量不同,有的线路超过10辆车在运营,比较成熟;也有的只有1辆车,客流还在培育中。

数据显示,今年1月份合肥定制公交出行需求人次:7372,客运量:7355人次;2月份出行需求人次:4563,客运量:4479人次;3月份出行需求人次:9168,客运量:9132人次;4月份出行需求人次:8461,客运量:8407人次。截至5月14日,合肥定制公交APP累计注册人数为7309人。

“目前定制公交上座率在70%左右,也确实存在部分车辆上座率不高的情况。”张有松表示,以前从北城开往高新区的定制公交,基本上每天客流量都在50多人,因为北二环畅通工程,导致堵车,很多人上班迟到,现在两趟车客流量加起来每天只有十几人。

多数路线由单位或团体预订

5月17日,记者在合肥公交官网定制公交一栏中发现,有16条定制公交线路在网站进行了公示。这和合肥公交提供的52条线路数据有区别。对此,张有松解释,这些线路里,有不少条是单位或团体出面预订,座位面临饱和,剩余座位较少,因此没有在合肥公交网定制公交平台予以公布。

尽管可以直接购买各条线路的车票,还会有一定的折扣,不过,记者翻看5月15日-5月31日各线路余票记录,除了王大郢到创新院15日-17日每天售出1张票外,其余线路均没有售出记录。

“我开车到现在第一次看到你这样的票。”记者在体验乘坐定制公交旅游2号线时,出示在合肥定制公交APP上购买的电子车票时,也遇到了司机拦住不让上车的尴尬。公交司机还表示没有见过这样的电子车票,随后通过解释才上了车。而定制公交24号线全程25人乘车,也只有2人出示了电子车票。

“定制公交基本上上车都有座位,大家也习惯了刷公交卡或投币上车,而不是网上买票”,张有松表示,电子车票确实很少有人购买。

定制公交有一定市场需求

在采访中,尽管知晓率不高,但是不少市民对定制公交还是很欢迎的,除了一人一座舒适度大为提高外,定点进行交通服务,减少站点停靠,减少空驶,大大提高了运行效率,提高了道路资源的利用率。

“部分定制公交载客率不足的问题是我们发展的瓶颈。”张有松坦承,实际上,每个月合肥公交都会收到几千条市民反馈的需求,会根据这些需求量分析路线开通的可能性。“一般来说载客率在70%左右才会开通一条线路,目前我们基本上在40%-50%就会开行。”

开通定制公交线路之前,还会做大量的工作,比如需求分析、乘客人数、道路状况、停车场所、开行时间、运行路线、班次调整等。除此之外,还需要公交集团营运部、技术部、信息中心等部门的配合协调。“现在有很多新的工业区、工业园,员工上下班很不方便,所以有一些单位会主动联系我们。”

合肥公交集团:根据市场调整线路

让张有松没有想到的是,现在虽然高新区需求量最大,但是因每个人居住处所、上下班时间不同,对定制公交线路车辆的发车时间、线路走向、停靠站点都有不同要求,众口难调,也会导致客流流失。

“去年定制公交有56条,现在数量在下降,我们也在不断调整,像以前802、803、804和805路公交,在运营初期是以定制公交的形式运营,成熟后转成了常规线路。”张有松表示,还有和轨道交通2号线路线重复率较高的定制公交,因地铁的开通人流量下降而取消。定制公交线路也在根据市场不断调整,今年3月,公交旅游2号线停靠站点和服务时间都有调整,票价从每人次10元调为5元。

张有松说,定制公交在合肥仍是新生事物,希望能够引导培育市场,适应市场,未来可以在市场化运营与满足市民乘客需求之间找到平衡点。“东门区域公交线网也比较成熟,相对稳定,短期内不会有太大变化。”张有松表示,滨湖、北门将是定制公交下一步的发展重点,未来“定制公交”将从线状发展到网络化分布。

晨报记者 余佼佼 实习生 余云

原标题:合肥定制公交为何“叫好不叫座” 目前已开通52条线路,合肥公交集团表示新生事物需要引导培育市场